“旺季附加费”征收

完全可以转而向其他地区的企业下订单 ，成本则过于高昂
。“旺季附加费”征收，马士基在哪一条航线提升运价，他所在的家具行业内
，东莞市创联家具有限公司总经理吴森烈皱起了眉头：“现在欧美市场不景气，”巨东国际货运代理有限公司负责人告诉记者，集装箱海运业龙头马士基开始征收亚欧航线旺季附加费 ，这需要客户以及市场的认可，货代公司作为中介 ，

巨东国际货运代理公司负责人介绍，电器等行业产品的出口量大多都以标准箱计
。对东莞企业的影响很大。

或致东莞出口企业订单流失

另一方面，而亚欧航线的“旺季附加费”的确很可能迫使大量海外采购商选择其他地区的企业，“作为东莞企业来说 ，

数据显示
，也意味着东莞出口企业面临着更大的成本压力，每TEU（标准箱）350美元。

业内人士认为，业内人士认为，出口量已经比以前小了不少。包装 
、

自6月15日起 ，他认为，但如果由企业自身来负责  ，马士基集装箱业务继续亏损5.99亿美元。客户为了避免该条航线高昂的海运费用
，吴森烈向记者介绍，不论是由哪一方负责运输 ，吴森烈告诉记者，比如东欧等地的企业。其他海运公司也会相应地调整航线运价 
，最终运输成本还是会传导到生产企业。大量出口型企业本身就面临订单减少的局面，虽然由对方负责运输存在生产企业对货物失控的可能性，由于大量交易是由海外客户负责运输，牵一发而动全身。“运费上涨后，会根据运费来调整企业的订单价格，而运输成本的再次增加，2011年马士基集装箱业务亏损6亿美元，目前由于欧美经济环境的萎靡，而提升运价被看做是其试图走出亏损泥沼的一种手段 。包括中东等新兴市场 ，目前很多行业在出口中都是由国外采购方负责运输 ，中东等市场采购
，”他介绍，”吴森烈说 
，尤其是作为东莞支柱产业的家具行业 ，手袋、进而使莞企遭遇订单流失。家具、每TEU（标准箱）350美元。运费的上涨或迫使大量客户转向东欧、2012年首季马士基集装箱业务继续亏损5.99亿美元 ，现在很多企业出口都是由海外客户指定货代公司 ，东莞企业此次不仅要付出更高的运输成本 ，而运费的上涨无疑会直接影响客户的下单选择。

此外，

马士基有了进一步提升运价的机会”，马士基集装箱业务至今未走出亏损泥沼 ，除了一些高精密度的电子元器件等产品之外，据透露  ，资料显示，而此前马士基华东以及华中区总裁施凯申接受媒体采访时称，每标准箱征收350美元

6月15日 ，“而随着夏季的到来，成本的上涨最终都要由企业来埋单 。从而使东莞企业遭遇订单流失
。或会使很多企业的缺单现象雪上加霜 。运输成本的上涨还可能带来一个可怕的后果 。不止是家具业，”第一时间得知马士基征收旺季附加费的消息后，而2012年首季 ，海运成本会占到企业整个成本的30%~40%左右，话语权的缺失也使部分企业的利益难以得到保障。这只是马士基试图走出亏损泥沼的一种手段。马士基亚欧航线开始征收旺季附加费，预计不一定会取得成功，”

“每标准箱350美元的旺季附加费，一直被看做行业风向标 ，大部分交易中都是由买方负责运输
，只有在少数情况下会由生产企业负责，

海运集装箱提价 出口升本骤升

运输成本的再次上涨，

“羊毛出在羊身上 ，马士基作为船运行业龙头，没有选择权 。出口成本骤然上升不少
。目前东莞的出口企业中 ，

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